【如何真正挽回香港旅遊業經濟？】

通關後見每日接近二十萬港人北上深圳消費，香港夜市卻水靜河飛。肥水不流別人田，香港政府積極推動夜經濟，最近全面落實「夜繽紛」計劃，除了想吸引港人留港消費、亦希望挽回大幅下滑的內地旅客再度來港。

筆者並不是想潑香港政府冷水，但只靠硬件；軟件不足的情況下，如何認真的帶動到旅遊經濟呢？短期當然也會有些微作用，但長期看政府有積極去地解決零售和旅遊業衰退的問題嗎？

要吸引大眾出外消費，莫過於幾點。「商店林立、美食娛樂、交通方便。」

關於商店，以往在銅鑼灣找個地舖也很難，現在卻「吉」鋪處處。為什麼？因為香港是一個地產霸權的地方，有樓有鋪有地就是王道！無論香港人多努力去創業去開舖做生意，但最後都是被地產霸權去控制。見你生意好便瘋狂加租、生意艱難便踢走你。在香港其實很多人有想創業開鋪想法，但就於成本問題，往往被打消念頭。

香港租金高昂是世界知名，銅鑼灣崇光對面的地舖更是全球租金最貴！香港小市民若想創業，又有租金按金成本、又有裝修成本、請人出糧還有日常雜項，根本就是為店鋪業主打工。

以我自己經驗為例，我曾經開過西餐廳和廚藝學院，生意都算中規中矩，但是每月收入仍用了一半以上去交租，另外3成付人工，還未計雜費和裝修成本。好彩就可以每月打和、不好彩就每月虧本，嘗試叫業主減租共渡難關又不肯。試問香港這種為業主打工的模式，如何吸引有創意有理想的香港人去創業和開店？最近連很多老牌食肆也相繼結業，沒有多元化店舖又如何吸引旅客？

關於美食，要攪夜市一定要有宵夜食肆和消閑場所，酒吧、卡拉ok不能缺少。香港連大型的卡拉ok也不多、去蘭桂芳消遣又被標籤「蒲精」生活糜爛、夜蒲完想去宵夜的餐廳銅鑼灣現在都只剩3，4間。以前收凌晨四、五點的，現在1點便收工。世界各地夜市其中一個賣點是街頭小食，但香港卻被打壓得所餘無幾。賣魚蛋的也被迫要去上舖，結果又墮入地產霸權操控的惡性循環下。

關於交通，香港的士司機態度惡劣已經世界聞名。去短途，又黑口黑面「吱吱摺摺」、踩重brake chok你給你面色；去長途，又說不想過海要揀客。愈夜深非法拒載愈嚴重，全部的士冚旗講價。每逢有大型活動或演唱會散場、或夜生活焦點的蘭桂坊更是重災區，大部分的士也冚旗「釣魚」，我試過由蘭桂坊去中半山，原本$40也要$200才肯去。在深夜沒有其他交通工具支援下，香港市民只有被迫就範。警方雖然有執法，但法庭懲罰太輕，往往只是罰款了事，所以未能停止非法拒載和濫收車資的歪風。試問這樣的交通配套下，如何帶動到夜市？

的士司機還投訴白牌搶生意？但這樣的服務態度乘客又怎能接受？正常人也寧願搭Uber吧！但Uber又一直未能正式合法化⋯其實多競爭自然有進步，Uber司機又有禮貌車廂又乾淨，起碼不會坐地起價，乘客又不用付錢還要看司機臉色。

要改善以上的惡性循環，政府必須要對症下藥！首先，對香港的士業界的不專業絕對要檢討，政府應對司機實行計分制，設立拒載投訴機制，被投訴減分司機最嚴重可被撤銷其的士司機牌照。政府更應盡快修例加重拒載和濫收車資刑罰。

至於商舖，房屋有廉租屋，為什麼沒有政府營運的「廉租鋪」甚至「組裝鋪」？可以用一些臨時官地做市集，「組裝鋪」更可在香港不同地區遊走移動。另外工廈亦可以開放活化改用途做餐飲或其他。最重要給大眾有一個較便宜的選擇去開店舖，多鼓勵年輕人和市民創業，政府不要再做地產霸權的背後支持者！

食肆方面應再增加流動小販牌照，讓香港地道特色小食得以生存。週末亦可把一些行人專用區設立一些小販專區，令到市面更有生氣。

交通方面，短期內在大型活動後或週末的蘭桂坊，政府應增派小巴或巴士作交通工具去疏散人流；亦應讓Uber合法化爭加競爭性。交通配套絕對要充足支援，大眾才會盡興而歸。長期來說更要做好香港的士司機的專業操守和監管，大部份旅客來香港第一個接觸的就是的士司機，可想言之他們的服務態度對香港旅遊業界的觀感是多麼重要，這點請政府不要再忽視。

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