【網約車勢不可擋 的士業界罷工背後私利之爭】

近年來，隨著科技的高速發展，網約車服務迅速崛起，成為全球城市交通的重要組成部分。在香港，高德打車的進駐為市場帶來了新的變革，同時也引發了的士業界的強烈反彈。近日的士業界不滿「高德打車」提供非的士網約服務，並威脅若政府在2月19日前未有回應，將於3月5日發起為期至少五天的罷工行動，事件在社會引發廣泛討論。

筆者認為的士業界計劃發起罷工行動，表面上是為了抗議網約車的競爭，但實際上更多是車行及車主為維護自身利益而採取的手段。香港的士牌照制度長期以來存在許多爭議，特別是的士牌照的永久制，使得牌照持有人可以永久擁有的士牌照，並通過出租牌照獲取高額利潤。這種制度導致承租司機面臨高昂的租金壓力，卻無法從中獲得相應的回報，從而影響了服務質量。

近年的士牌照價格大幅下跌，這成為的士牌照持有人發起罷工的理由之一。然而，在資本主義社會中，投資失利需要個人承擔責任。正如的士牌照價格飆升時，牌照持有人並未將利潤回饋社會，如今牌照價格下跌卻要求政府介入保護其利益，這種做法顯然缺乏合理性。更重要的是，罷工行動不僅影響了市民的出行，還對租車司機的生計造成了嚴重打擊。這些司機依賴每日的收入維持生活，罷工將使他們陷入經濟困境，而車行及牌照持有人卻未必受到同等程度的影響。

與的士業界的抗議形成鮮明對比的是，普遍市民對網約車的出現持支持態度，認為網約車的引入不僅提供了更多元化的出行選擇，還通過競爭機制推動了整個交通行業的服務質量提升，希望政府能夠立法規管網約車，使其在香港合法運行。

事實上，香港的士服務一直存在不少問題，例如亂收費、服務態度欠佳、車輛老舊等。這些問題的根源在於的士牌照制度的壟斷性，導致行業缺乏競爭壓力，服務質量難以提升。網約車的出現正好填補了這些問題，不僅提高了服務質量的透明度，還為市民提供了更多靈活的選擇。例如，乘客可以根據自己的預算選擇不同價位的服務，從經濟型到高端專車，滿足不同消費層次的需求；支持多種支付方式，包括電子支付、信用卡及現金，為乘客提供更多便利；允許乘客設定多個目的地，靈活調整行程安排，這些功能在傳統的士服務中難以實現。

香港作為國際金融中心和旅遊勝地，智慧城市的建設不僅能提升城市運行效率，還能增強市民的生活質量。網約車作為智慧交通的一部分，應該成為這一願景的助推器。再者，網約車全球普及已是大勢所趨。在許多國家和地區，網約車已經成為城市交通的重要組成部分。例如，在中國內地，滴滴出行等平台也廣泛應用於各大城市；在美國，Uber和Lyft等網約車平台已經成為主流交通工具，這些成功的例子證明通過有效的監管和制度創新，可以平衡傳統的士與網約車之間的競爭關係，確保了市民的出行選擇多樣化。

運輸及物流局局長陳美寶早前表示，的士行業的革新以及規管網約平台刻不容緩，預期將會要求平台公司負責監管司機的表現、需在港註冊及獲政府發牌。她期望規管網約平台能為乘客帶來更便捷的召喚服務，亦可就司機的表現評分。有關言論反映政府與時並進，期望能為香港的交通運輸體系注入新的活力，能讓市民和旅客的出行變得更加便捷、安全。

的士業界的罷工行動雖然短時間內會為乘客帶來不便，但這一行動只會讓社會更加深刻思考的士牌照制度的根本問題。筆者認為通過合理的規管和制度創新，香港可以在傳統的士與網約車之間找到平衡點，實現交通行業的可持續發展，最終惠及全體市民。

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