【中俄開通北極航線 重塑全球貿易格局】
【中俄開通北極航線 重塑全球貿易格局】
![broken image](http://custom-images.strikinglycdn.com/res/hrscywv4p/image/upload/c_limit,fl_lossy,h_9000,w_1200,f_auto,q_auto/8491023/111041_50744.jpeg)
隨着以巴衝突日益加劇,戲劇性的一幕正在發生,全球貿易分裂正在加劇,幾乎全世界所有大國的貿易航線,居然被名不經傳的胡塞武裝狠狠截斷了。早前網絡瘋傳胡塞武裝打中了美國航空母艦,不知事情是真是假,但是全球航運的平衡被打斷了。
自從2023年11月開始,胡塞武裝在紅海一帶頻頻襲擊各國的商船。根據統計,到現在為止已經襲擊了五十多艘商船了,這使全球各大航運公司焦頭爛額。他們只有兩條路可以選擇:第一,不走紅海航線,商船往南繞過非洲好望角,再進入地中海歐洲各國,但這會大增運輸費用。第二,胡塞武裝表明專門打擊以色列及美國商船,而中國不在其內,所以其他國家商船跟隨中國商船,或許不會遭到打擊。
現暂,世界全國商船都在紅海入口處,等待中國商船,想要跟尾進入紅海,這把紅海入口都堵塞了。根據報導,新加坡約有45萬個標準貨櫃堆在港口,等待商船運出港口,另外沙特阿拉伯的商船現時至少要延期一週。由此可見,因為紅海被封鎖,全球貨物都停滯不動。不但航線被堵塞了,就連運費也飊升了。根據上海出口貨櫃運價指數,相比去年同期漲價兩倍多。現時,國際運貨貿易既費時又費錢,所以胡塞武裝打中了全球貿易的要害。
中國是全球最大貿易國,單靠自己的貨船根本不夠用,還需靠其他國家的貨船幫手運輸。因此,胡塞武裝封鎖紅海,就算不是針對中國貨船,中國也受到影響。現時,全球海上貿易有兩條主要航線,由遠東往西走便要經過紅海,但現在紅海被封鎖了。另外,由遠東往東走便要經過巴拿馬運河,但這也不行,因為現時中美洲正乾旱缺水,許多貨船也堵在那裡。
雖然地球七成面積都是海洋,但主要航線都行不通。難得有一條既安全,又不堵的航線,讓貨船自由往來。這個奢望在以前或許不能實現,但隨着全球暖化,北極冰層融化,北極航線便成為國際商船的第三個選擇。現時,每逢北半球夏天的時候,商船從遠東往北穿過白令海峽,便是開揚的一片大海,毫無阻礙。從北冰洋往西可以到達荷蘭鹿特丹港,往東可以到達美國紐約港。
今年3年,中俄建立全面戰略合作夥伴關係,合力開發一條全年通行的北極航線,成為全球航運第三條命脈。在《中俄聯合聲明》之中,其中一條就是建立中俄北極航道合作委員會,將北極航道打造成為國際重要的運輸通道。
雖然北極航線既省時又不堵,但只能每年七月至十一月通航,其餘時段皆被海面冰塊覆蓋,除非有破冰船開路,否則無法通行。雖然如此,但仔細計算之下,租用一艘破冰船大約27萬美元,相比通過紅海的蘇伊士運河24萬美元過路費,巴拿馬運河的過路費也是22萬美元,也相差不多。另外,一艘破冰船可以帶領多艘貨船進出北冰洋,所以幾艘貨船合併租用一艘破冰船,這也很划算。而且,隨着全球越來越暖,北冰洋的冰塊漸漸融化,北極航道有機會長年通暢,成為一條「黃金水道」。這條航線比起其他兩條航線短了幾千公里,而且沒有地緣政治的衝突,全年大多數時間都可以正常通行。
其實,全球航運公司早就留意到北極航道,近年貨運量都是逐漸提升。根據俄羅斯北方航線管理局的數據,北極航道的通行貨運量從2011年311萬噸,上升到2023年3600萬噸,上升了十倍多。
所以,自從15世紀以來,人類進入大航海時代,一條條水道航線的變化,正是人類經濟史中的一場盛衰的註腳,見證了西班牙興起又衰落,被英國取而代之,然後又被美國取替。現今,中俄合力開通北極航道,若能做到全年通行,全球的政治經濟便會被翻過來,美國將會被取替,取而代之便是中俄兩國。