【中俄開通北極航線 重塑全球貿易格局】

隨着以巴衝突日益加劇，戲劇性的一幕正在發生，全球貿易分裂正在加劇，幾乎全世界所有大國的貿易航線，居然被名不經傳的胡塞武裝狠狠截斷了。早前網絡瘋傳胡塞武裝打中了美國航空母艦，不知事情是真是假，但是全球航運的平衡被打斷了。

自從2023年11月開始，胡塞武裝在紅海一帶頻頻襲擊各國的商船。根據統計，到現在為止已經襲擊了五十多艘商船了，這使全球各大航運公司焦頭爛額。他們只有兩條路可以選擇：第一，不走紅海航線，商船往南繞過非洲好望角，再進入地中海歐洲各國，但這會大增運輸費用。第二，胡塞武裝表明專門打擊以色列及美國商船，而中國不在其內，所以其他國家商船跟隨中國商船，或許不會遭到打擊。

現暂，世界全國商船都在紅海入口處，等待中國商船，想要跟尾進入紅海，這把紅海入口都堵塞了。根據報導，新加坡約有45萬個標準貨櫃堆在港口，等待商船運出港口，另外沙特阿拉伯的商船現時至少要延期一週。由此可見，因為紅海被封鎖，全球貨物都停滯不動。不但航線被堵塞了，就連運費也飊升了。根據上海出口貨櫃運價指數，相比去年同期漲價兩倍多。現時，國際運貨貿易既費時又費錢，所以胡塞武裝打中了全球貿易的要害。

中國是全球最大貿易國，單靠自己的貨船根本不夠用，還需靠其他國家的貨船幫手運輸。因此，胡塞武裝封鎖紅海，就算不是針對中國貨船，中國也受到影響。現時，全球海上貿易有兩條主要航線，由遠東往西走便要經過紅海，但現在紅海被封鎖了。另外，由遠東往東走便要經過巴拿馬運河，但這也不行，因為現時中美洲正乾旱缺水，許多貨船也堵在那裡。

雖然地球七成面積都是海洋，但主要航線都行不通。難得有一條既安全，又不堵的航線，讓貨船自由往來。這個奢望在以前或許不能實現，但隨着全球暖化，北極冰層融化，北極航線便成為國際商船的第三個選擇。現時，每逢北半球夏天的時候，商船從遠東往北穿過白令海峽，便是開揚的一片大海，毫無阻礙。從北冰洋往西可以到達荷蘭鹿特丹港，往東可以到達美國紐約港。

今年3年，中俄建立全面戰略合作夥伴關係，合力開發一條全年通行的北極航線，成為全球航運第三條命脈。在《中俄聯合聲明》之中，其中一條就是建立中俄北極航道合作委員會，將北極航道打造成為國際重要的運輸通道。

雖然北極航線既省時又不堵，但只能每年七月至十一月通航，其餘時段皆被海面冰塊覆蓋，除非有破冰船開路，否則無法通行。雖然如此，但仔細計算之下，租用一艘破冰船大約27萬美元，相比通過紅海的蘇伊士運河24萬美元過路費，巴拿馬運河的過路費也是22萬美元，也相差不多。另外，一艘破冰船可以帶領多艘貨船進出北冰洋，所以幾艘貨船合併租用一艘破冰船，這也很划算。而且，隨着全球越來越暖，北冰洋的冰塊漸漸融化，北極航道有機會長年通暢，成為一條「黃金水道」。這條航線比起其他兩條航線短了幾千公里，而且沒有地緣政治的衝突，全年大多數時間都可以正常通行。

其實，全球航運公司早就留意到北極航道，近年貨運量都是逐漸提升。根據俄羅斯北方航線管理局的數據，北極航道的通行貨運量從2011年311萬噸，上升到2023年3600萬噸，上升了十倍多。

所以，自從15世紀以來，人類進入大航海時代，一條條水道航線的變化，正是人類經濟史中的一場盛衰的註腳，見證了西班牙興起又衰落，被英國取而代之，然後又被美國取替。現今，中俄合力開通北極航道，若能做到全年通行，全球的政治經濟便會被翻過來，美國將會被取替，取而代之便是中俄兩國。