自2023年7月1日，「港車北上」計劃的申請數量近日突破10萬宗。香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，當局將進一步提升電子服務，以應對日益增長的申請需求，並適時優化相關安排。此外，「粵車南下」計劃預計將於今年內正式推出，相關準備工作已經就緒。

「港車北上」申請量穩步增長
陳美寶指出，「港車北上」計劃在首年已吸引超過4萬輛合資格港車申請，2024年進一步增至約5.2萬輛，而今年首兩個月內則新增約8,000宗申請，使總數突破10萬宗，其中約9.6萬輛已完成審批並獲發許可證。為進一步提升便利性，政府已於今年初將每日處理的申請額度由400宗提高至500宗，以應對新申請及續期需求。

「粵車南下」試行階段措施
「粵車南下」計劃亦備受關注，根據廣東省交通運輸廳早前發佈的《廣東省機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出香港口岸自動化停車場的管理辦法（徵求意見稿）》，首階段的內地車輛將僅限經港珠澳大橋珠海口岸往返香港口岸的自動化停車場，而不能駛入市區，並須於6個月內離港返粵。

立法會議員張欣宇認為，首階段試行安排合情合理，預計將吸引兩類旅客使用此計劃，包括習慣自駕且需前往機場的旅客，以及希望體驗港珠澳大橋的內地遊客。然而，他指出，若計劃未來擴展，應考慮設立投資門檻，如早年「港車北上」計劃曾要求申請者須在粵有一定投資額，以確保政策能更好地促進經濟發展。

配額設計與未來發展
由於香港的交通承載能力相較廣東有限，張欣宇建議，未來可借鑒「港車北上」的運作模式，透過配額制度吸引高端旅客，例如可與旅發局或銀行等機構合作，向高消費旅客提供配額獎勵，例如在港年消費達50萬元的旅客可獲得配額，以提升計劃的經濟效益。

解決跨境交通擁堵問題
隨着「港車北上」車輛數量增加，每逢長假期結束，港珠澳大橋的回港車流量顯著上升，導致口岸通關壓力增加。張欣宇表示，問題主要源於口岸檢查能力，而非大橋本身的承載量。他建議未來可進一步運用科技手段優化通關程序，例如推動「無感過關」，以提升通行效率。

隨著「港車北上」運作逐步成熟，「粵車南下」計劃亦即將啟動，未來兩地交通往來將更趨便利，進一步促進大灣區融合發展。